在研究特斯拉龐大的專利組合時，不僅需要關(guān)注這項本身已經(jīng)脫穎而出的未來主義技術(shù)，還需要關(guān)注其內(nèi)置代客功能（消除了在停車場尋找車位的麻煩），或者在最新重新設(shè)計中令人印象深刻的加速功能，以及大量幫助特斯拉保持了世界領(lǐng)先電動汽車制造商地位的創(chuàng)新。
 

特斯拉仍然是搶占頭條的創(chuàng)新典范。該公司于6月份開始交付完全重新設(shè)計的豪華版Model S轎車，其中性能最好的車型Model S Plaid可以在1.99秒內(nèi)將時速從零加速到96公里，特斯拉稱這是消費類汽車中最快的。

 

但特斯拉與競爭對手的不同之處在于，這項不那么引人注目的技術(shù)與駕駛能力沒有太大關(guān)系，至少在表面上是這樣。除了人工智能（AI）和其他先進技術(shù)外，該公司近年來還加大了安全功能的開發(fā)力度。

 

據(jù)東京分析公司Intellectual Property Landscape進行的一項申請和披露研究，從2003年成立到2021年3月，特斯拉已經(jīng)積累了超過580項專利。其中，大多數(shù)專利(281項)可以歸類為電動機械，其次是168項與運輸相關(guān)的專利，這一類別包括用戶操作，尤其是與用戶體驗相關(guān)的專利數(shù)量正在攀升。

2018年，特斯拉為一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)申請了專利，該系統(tǒng)將允許汽車通過觸摸屏操作?？梢酝ㄟ^在平面界面上進行滑動或點擊手勢來控制車輛，用戶可以收到觸覺反饋，就像按下了真正的按鈕一樣。

 

特斯拉在2019年申請了“智能召喚”功能的專利。這項創(chuàng)新允許用戶將汽車切換到自動駕駛模式，即使人在車外也可以取回或停車。

 

第三類比較重要的特斯拉專利組合達71項，可以歸類為半導體，這一類別包括太陽能電池。2016年，特斯拉收購了太陽能初創(chuàng)公司SolarCity。2017年，特斯拉的名稱從特斯拉汽車公司更名為特斯公司。從那時起，特斯拉已經(jīng)從一家電動汽車制造商擴張為一家專注于電池的能源公司。該公司擁有防潮太陽能電池專利，以及看起來像普通屋頂瓦片的太陽能電池板。

 

今年5月，特斯拉披露了一項可伸縮太陽能卡車床罩的專利申請，該申請于2020年提交。業(yè)界紛紛猜測，這款可伸縮床罩將被引入電動皮卡CyberTruck，這款車的開發(fā)于2019年被披露。

計算機技術(shù)是特斯拉專利組合中的第四大類別，高達60項。在2017年前，特斯拉每年在這個類別申請的專利還不到10項。該公司隨后在2018年申請了18項專利，2019年申請了17項專利。每年的增長速度都超過了交通運輸類別。其中許多專利都與自動駕駛的機器學習有關(guān)。這些專利申請包括那些處理AI錯誤的系統(tǒng)，以及加密自動駕駛數(shù)據(jù)的技術(shù)。這表明特斯拉在安全和安保功能上投入了大量資源。

 

特斯拉始終在招聘知名工程師，這些工程師在蘋果和大牌芯片制造商中聲名鵲起。新員工幫助該公司啟動了自動駕駛芯片的開發(fā)。

 

2019年，特斯拉宣布，它已經(jīng)在內(nèi)部開發(fā)了自己的處理單元，稱為“全自動駕駛”(FSD)。FSD擁有比這家汽車制造商從美國英偉達采購的GPU更好的性能。從那年春天開始，所有交付的特斯拉汽車都配備了FSD。FSD能夠在1秒鐘內(nèi)計算144萬億次操作，特斯拉表示，這將使完全自動駕駛成為可能。2019年，特斯拉收購了美國初創(chuàng)公司DeepScale，該公司為無人駕駛汽車開發(fā)環(huán)境識別技術(shù)。

 

自動駕駛開發(fā)商，如谷歌母公司Alphabet旗下子公司W(wǎng)aymo，通常采用激光雷達傳感器來識別障礙物。但特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）辯稱，激光雷達是一種發(fā)送激光脈沖來確定物體的存在、形狀和距離的方法，通常非常詳細，但造價昂貴。取而代之的是，特斯拉正在開發(fā)一項純視覺技術(shù)，使用攝像頭和機器學習來測量到障礙物的距離。該公司通過這一努力增加了專利。

 

車輛軟件和硬件的整合始終是馬斯克的基石戰(zhàn)略。特斯拉汽車定期通過“空中更新”進行升級。即使是完全自動駕駛，也可以通過軟件更新來實現(xiàn)。

 

在特斯拉的投資組合中，有29項專利與熱加工和儀器有關(guān)，數(shù)量排名第八。盡管數(shù)量看起來很少，但內(nèi)容顯示了特斯拉在保持競爭優(yōu)勢方面的實力。東京分析公司Intellectual Property Landscape高管稱，熱控制“是延長電動汽車巡航距離的關(guān)鍵技術(shù)”。電池產(chǎn)生的熱量極大地影響了電動汽車的性能。如果高溫積聚，也可能影響安全。特斯拉汽車從一系列小型圓柱形鋰離子電池中獲得電力，這意味著控制熱至關(guān)重要。

 

Intellectual Property Landscape曾根據(jù)被引用次數(shù)和多功能性對不同公司熱控專利數(shù)據(jù)進行排名，特斯拉帶有冷卻劑回路的熱管理系統(tǒng)專利脫穎而出。特斯拉的力量來自其八通閥，這是一種將電池釋放的熱量重新分配給車輛其他部件的部件，包括空調(diào)系統(tǒng)。八通閥首次安裝在去年上市的Model Y上。


 

汽車通常會逐個部件地調(diào)節(jié)熱量，但特斯拉的目標是優(yōu)化整個車輛的熱量調(diào)節(jié)，冷卻劑回路專利構(gòu)成了熱量調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)。Intellectual Property Landscape分析師稱：“我們可以從專利中評估出，特斯拉在制造方面正在穩(wěn)步努力。”

 

在特斯拉的專利申請中，出現(xiàn)最多的發(fā)明者名字是弗朗茨·馮·霍爾茲豪森(Franz Von Holzhausen)，他是該公司的首席設(shè)計師，曾在21世紀頭十年在馬自達工作過一段時間。他貢獻了大約80項設(shè)計專利，幾乎是第二大發(fā)明家的兩倍?；魻柶澓郎瓍⑴c了Model S儀表盤屏幕以及Model X向上擺動獵鷹翼門的開發(fā)。